今日，小米创始人雷军发文表示，增程还是纯电，没有技术路线的绝对优劣，只有产品体验的高下之分。
雷军认为，增程汽车，大有可为！而这不仅仅是小米的观点，事实上理想汽车等同行也不断证明，用户愿意为优秀的增程汽车买单。
小米澎程将于明晚7点正式上市，同场还将发布搭载小米玄戒O3旗舰芯片的小米18Fold中折叠与小米Pad9Pro Max平板。
雷军称此次发布会是小米科技创新的一次集中展示，时间估计有点长，会努力控制在2小时45分钟以内。
据雷军介绍，历经3年半的打磨，小米澎程终于要跟大家见面了。小米澎程基于原生的增程系统，从底层解决传统增程车的共性痛点，带来了智能可变大空间SUV的颠覆性体验。
首先，全系大电池增程实现了出行自由，澎程系列CLTC纯电续航最高505km(N70Max)，CLTC综合续航最高1705km(N90Max)，支持92号汽油，公桩充电兼容性，实测成功率99%+，不挑油不挑桩，想开就开，想走就走。
其次，大空间增程实现了空间自由。增程系统天然需要占据空间，但小米澎程提供大电池的基础上，重构了增程车的空间体验。
在N70系列上实现了超大二排空间与超大后备厢空间；在N90Max上实现了7人满座，还能装下所有人的行李。
最后，过去增程体验的一系列痛点小米也解决得很好：亏电油耗低至5.7L/100km(N70Pro)，用车更省；行驶中增程器介入噪音小于1分贝，体验静谧；增程器首保后3年或3万公里保养一次，非常省心。
01
雷军：小米现在出增程车并不晚
此前在7月29日，雷军还在社交平台发长文，详细回应“小米澎程为什么要做增程”和“现在进入是不是太晚”问题。
雷军表示，增程还是纯电从来不是路线之争，而是产品定义和体验追求的选择。
SU7和YU7系列定位“驾驶者之车”，追求极致的动力响应和操控体验，纯电是最简洁纯粹的答案。
而澎程系列定位智能可变大空间SUV，要真正承载生活的各种可能性，需要跑得远、用得久、补能自由。
若方盒子大型SUV采用纯电，势必采用大电池，进一步推高车重，反过来影响续航。
对于“现在才出增程车是否太晚”的质疑，雷军表示并不晚，增程市场远未饱和，反而大有可为。
他以理想新一代L6为例，该车上市后销量持续走高，且对理想i6完全没有影响，说明增程需求是真实存在的、旺盛的，用户愿为优秀产品买单。
雷军还表示，增程系统本身正在经历断代式的进化。小米澎程的增程相比早期解决了非常多的槽点，包括电池、油耗以及维护成本等。
说到底，增程还是纯电没有技术路线的绝对优劣，只有产品体验的高下之分。
理想CEO李想随后转发上述内容，欢迎小米加入增程赛道并预祝小米澎程大卖。
李想表示，最新的增程技术与早期相比已经不可同日而语，全新理想L9和L8以及雷军提到的新一代L6获得了大量用户认可，证明用户愿意为优秀的增程产品买单。
02
李斌预测：纯电将成新能源主流
在今年6月，蔚来董事长兼CEO李斌在2026蔚来合作伙伴日上，对国内汽车能源市场长期走势作出预判：
到2030年，新能源车型在中国新车整体市场的渗透率会突破90%，与此同时，纯电车型在新能源大盘内部的份额同样将高于90%，纯电将成为市场的主流。
据乘联会发布的行业数据显示，2026年5月国内新车市场新能源渗透率达到62.9%，其中纯电车型在新能源内部占比67.1%。
燃油、增程、插混、纯电四大动力路线里，仅有纯电品类保持销量同比正向增长，当月零售销量63.7万辆，销量规模已是增程车型的7倍，二者市场体量差距持续拉大。
从细分SUV赛道来看，纯电产品优势进一步凸显。
主打大三排的SUV市场，纯电车型销量连续九个月领跑，销量长期高于增程车型；5月该细分车型环比销量大涨213%，环比增量超20万辆，中端家用纯电需求迎来集中爆发。
行业需求转向背后，高端纯电产品的市场号召力起到关键拉动作用。
以蔚来品牌为例，旗下ES9新车上市仅30天就完成一万台交付，创下50万价位高端纯电动车型交付速度纪录。
ES8累计交付突破12万台，连续六个月拿下40万以上大型SUV销量榜首，单月最高交付量突破1.6万台，长期占据同价位市场近三成份额，成为高端纯电市场增长核心支柱。
02
5月仅3款增程车型月销破五千
据乘联分会发布的2026年5月数据显示，国内增程车型批发销量仅9.5万辆，同比大跌24.9%，创下近五年来最大单月跌幅，市场热度大幅降温。
从整体市场格局来看，增程车在新能源车型中的占比持续萎缩，当月占比降至7.0%。
市场表现更是惨淡，全月仅有3款增程车型月销量突破5000辆，在新能源销量前十榜单里，也仅有问界M6一款车型保留增程版本。
反观纯电与插混车型，销量均保持稳健增长，不少双动力版本车型中，纯电版销量已然反超增程版。
其实自2026年以来，增程车增长势头便全面逆转。
此前五年增程车销量连年走高，而今年多个月份出现明显下滑，即便少数月份实现增长，增幅也十分微弱。
多重因素共同导致了这一局面：一方面相关购车政策逐步退坡、市场趋于饱和，消费者观望情绪加重；另一方面汽油价格大幅上涨，直接削弱了增程车的用车优势。
与此同时，纯电动车迎来强势反弹。
动力电池成本下降让纯电车型售价不断下探，叠加电池技术升级、快充基础设施持续完善，消费者的续航焦虑逐步缓解，纯电车市场竞争力显著提升。
业内对于增程车未来走向看法不一，不少人认为它或将被纯电车型逐步取代。
但多数专家表示，增程车并不会彻底退出市场。
新能源汽车市场已进入场景化竞争阶段，对于充电不便、经常长途出行的用户而言，增程车依旧是实用选择，两条技术路线将长期共存，适配不同出行需求。
03
增程开始不香了？
追溯至2025年12月，乘联会披露数据显示，2025年11月新势力阵营中，纯电车型销量占比高达72.8%，较去年同期的57.2%实现显著跃升。
新势力中的纯电动与增程的结构占比，从去年11月的57%:43%变为73%:27%，格局变化非常明显。
尤其10-15万级别纯电车型销量占比的大幅增长，成为推动这一变化的关键力量。
其实，不止新势力，整个中国汽车市场，纯电车的占比也在提升。11月的国内汽车零售数据显示，纯电动同比增长9.2%，燃油车同比下降22%；增程同比下降4.3%，插混同比下降2.8%。
首先，纯电技术的快速迭代大幅压缩了增程车的优势空间，当前主流纯电车续航普遍突破500公里，部分车型甚至超过800公里。
叠加全国充电桩总量同比增长54%的基建红利，用户里程焦虑已显著缓解，增程车“城市用电、长途用油”的核心价值大幅弱化。
其次，电池成本的暴跌让纯电车型性价比反超，部分10-15万级纯电车型价格已与同级增程车持平。
最后，纯电车型更低的维护成本和使用成本，进一步削弱了增程车的竞争力。
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